проблем с ремъци или ролки спря да пали

[Mury]

Казах ти да провериш шпонките на колелата,на КВ има кръгла малка шпонка, а на РВ е правоъгълна,ако някоя е счупена и я няма може да се получи така,ти върти колелото,ама вала къде е застанал не се знае................

[hamel1]

мъри е прав провери си шпонката на Кол. вал.

[ecotronic]

мъри е прав провери си шпонката на Кол. вал.

По-скоро тази на РВ, защото човекът казва, че е установил това, че при поставяне на маркер КВ, буталото на 1 - ви цилиндър е реално в ГМТ.

[VIHHRONNY]

Точно така проверено е хиляда пати.
Закачих компа и ми показа грешка р1320 или нешо такова беше - "Няма синхрон на датчиците, сигнал - непостоянен".
Имам снимки, но след малко, да изкапя бебенцето...

[VIHHRONNY]

Това е КВ в ГМТ на 1-ви цил.



това е РВ


това е ролката която направи мизерията...


Не ми се вярва да има превъртяни шпонки щото всичко е така стегнато че няма отвиване...
по скоро датчика който е на РВ може да е прекъснат, счупен или нещо такова.
трябва ли да се свали ролката за да се свали датчика?
датчика има 3 пина, м/у среден и един от крайните има верига, другите комбинации са без резултат, няма верига. Така ли е?
айде специалистите....

[Mury]

Хм тук има нещо доста гнило няма как ще трябва да провериш шпонката поне на РВ,така и така се сваля колелото за да се смени датчика,той се мери или с осцилоскоп или с диод,така и да мериш вериги нищо няма да разбереш/аз колко датчици на КВ съм сменил дето са давали точното съпротивление/

[VIHHRONNY]

Няма отвиване РВ. Едва ли е с обратна резба. Изкривиха ми се инструментите и не.
Иначе и аз съм на мнение че нещо горе не е в ред. Там така е затегнато, че трдно ми е да повярвам че е мръднало точно два зъба в обратна посока. Що се отнася до датчика ме съмнява да не е потрошен от повлечените отломки от пистовия ремък.

[iveli]

Аз моето като го свалях му изкъртих шпонкта която е отлята с него и счупих датчика Наистина е много стегнато Внимавай

[Mury]

Няма отвиване РВ. Едва ли е с обратна резба. Изкривиха ми се инструментите и не.
Иначе и аз съм на мнение че нещо горе не е в ред. Там така е затегнато, че трдно ми е да повярвам че е мръднало точно два зъба в обратна посока. Що се отнася до датчика ме съмнява да не е потрошен от повлечените отломки от пистовия ремък.

Tо може точно за това да е стегнато така,защото я няма шпонката.Направи си лапа за контра,взимай тръбата и развивай...................

[ecotronic]

Щом при поставяне на разпределителния вал на фабричния маркер , буталото на първи цилиндър опира в клапан при ГМТ, означава че при това положение на КВ има отворен клапан на първи цилиндър. Това не трябва да е така. Защото това е ГМТ на буталото напосредствено преди работния такт, при което двата клапана трябва да са ЗАТВОРЕНИ. И чак при завъртане на около 144 градуса на КВ (72 градуса на РВ) трябва да отвори изпускателния клапан.
Всичко това означава, че положението на ангренажното колело е променено спрямо фабричното. Ако сега не е превъртяло, означава, че някога е късало шпонка и вероятно поради разбит канал, е правен нов такъв.
Колегата спомена, че на корпуса има направен друг маркер, който най-вероятно съответства на точното положение на РВ при ГМТ. Ако този, който е правил ремонта на сглобката си е свършил добре работата и точно е маркирал новото положение, би трябвало зацепвайки ремъка по този белег всичко да е ОК.
Но ако е допусната грешка от няколко градуса при нанасянето на новия маркер, това ще се отрази на работата на двигателя.
Поради това е добре:
1 - Или да се провери с индикаторен часовник спрямо друг такъв двигател дали правения маркер е верен.
2 - Или да се смени разпределителния вал в комплект с ангренажното колело (може втора употреба, но в добро състояние).

PS:

Показателно затова, че зацепването на ремъка има вероятност да е правилно, това е при въртене на ръка да се усеща наличието на компресия на всеки 144 градуса завъртане на КВ.

[VIHHRONNY]

Щом при поставяне на разпределителния вал на фабричния маркер , буталото на първи цилиндър опира в клапан при ГМТ, означава че при това положение на КВ има отворен клапан на първи цилиндър. Това не трябва да е така. Защото това е ГМТ на буталото напосредствено преди работния такт, при което двата клапана трябва да са ЗАТВОРЕНИ. И чак при завъртане на около 144 градуса на КВ (72 градуса на РВ) трябва да отвори изпускателния клапан.
Всичко това означава, че положението на ангренажното колело е променено спрямо фабричното. Ако сега не е превъртяло, означава, че някога е късало шпонка и вероятно поради разбит канал, е правен нов такъв.
Колегата спомена, че на корпуса има направен друг маркер, който най-вероятно съответства на точното положение на РВ при ГМТ. Ако този, който е правил ремонта на сглобката си е свършил добре работата и точно е маркирал новото положение, би трябвало зацепвайки ремъка по този белег всичко да е ОК.
Но ако е допусната грешка от няколко градуса при нанасянето на новия маркер, това ще се отрази на работата на двигателя.
Поради това е добре:
1 - Или да се провери с индикаторен часовник спрямо друг такъв двигател дали правения маркер е верен.
2 - Или да се смени разпределителния вал в комплект с ангренажното колело (може втора употреба, но в добро състояние).

PS:

Показателно затова, че зацепването на ремъка има вероятност да е правилно, това е при въртене на ръка да се усеща наличието на компресия на всеки 144 градуса завъртане на КВ.

Много благодаря за споделените знания. Колега, излезна много прав. Колелото на РВ беше превъртяло близо 180 грдуса, акъла не ми го побира как е станало и колата да си работи до последно, но факт. На всеки цилиндър си имаше компресия при въртенето, но ролката е била на обратно почти и забрави да запали.
Аз не разполагах с инструмент да развия тази ролка и прибягнах до квалифицирана помощ. Сложихме друга ролка и от два дена съм на пътя. За щастие по мотора щети няма ( за сега няма признаци ), колата си е като преди. Имам две снимки на ролката след малко ще ги кача. Счупила се е въпросната шпонка подяволите и къръка.
Големи благодарности за отзивчивистта и компетентните мнения, също и на хората които ми свършиха работа, много съм доволен от тях, не за пръв път прибягвам до техните услуги.
Пойелавам на всички безаварийно през 2013 година, весели празници...

П.П. Качествения инструмент помага там където знанията не вършат работа...

[VIHHRONNY]

тук се вижда че шпонката я няма ...







... и парченцето шпонка ...

[Mury]

тук се вижда че шпонката я няма ...







... и парченцето шпонка ...

А от светлата следа на долната снимка си вижда,че колелото е превъртял0о около 180 гр.

[ecotronic]

Покрай цялата работа се чудех как така се къса шпонка???
Сега, като видях снимките ми става ясно, че това е щифт а не шпонка.

Шпонката е това:

[lordliness]

Доста тъпо са го измислили.